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振动压路机存在着振动与减振的敌对，一方面要运用振动轮中偏疼质量的旋转发生周期性振动，作用于被振实土壤，使土壤具有所需功用，另一方面要降低振动轮振动向机架及其他车辆系统上的传递，以改善车辆的操作功用和舒畅功用，振动压路机中的各级减振环节主要任务便是减少振动传递。振动轮与前机架间的减振支承系统是振动压路机减振系统中的zui重要减振环节，又称减振器，它一方面影响着振动轮振实工作及跋涉工况的工作情况，另一方面振动轮振动及路面不平度经减振支承系统传递后，振动量级大大降低.  在振动轮和机架系统之间，不相同安装方法的多个相同截面的橡胶减振器构成了振动轮减振支承系统。根据振动轮的规划特征和运用需要，橡胶减振器的受力情况不相同，使得其动刚度也具有不相同的特征。

截面形状简略的橡胶减振器，其弹性主轴即为其对称轴，其弹性中心即为其形心的方位。振动轮减振支承系统中的单个橡胶减振器，由于其圆截面的对称性，弹性主轴X、Z具有相同的力学性质，均承受剪切工作负荷，其动态功用大小由动态试验获取。弹性主轴Y可承受拉、压负荷，其相应的力学功用杨氏模量F可根据橡胶材料的泊松比。及剪切弹性模量G而判定

（1）振动轮刚体的惯性主轴 

（2）振动轮惯性主轴指通过其重心，没有质量惯性积的x、y、z垂直正交的三根轴， 三根轴的力学分析代表着振动轮相应方向的运动方法。 

（3)振动轮重心为三根惯性主轴的交点。 

振动轮是具有对称截面的形状简略的圆柱体，其惯性主轴及重心方位可根据规划上的对称性而判定。